尼日利亞拉各斯集裝箱本身限載，如果超出了原本能承擔(dān)的重量，將會(huì)出現(xiàn)現(xiàn)箱體變形，底板脫落，頂梁彎折等破壞，從而造成的所有虧損將由裝車人完全負(fù)責(zé)。現(xiàn)階段我國大部分正規(guī)港口碼頭都布置了智能地磅，因此只需要集裝箱裝車高于箱體限載的，碼頭是一概拒絕接受收柜的。因此 提醒大家裝車前，一定要看清楚集裝箱箱體上的限載，以防止出現(xiàn)多余的返箱重裝作業(yè)。

       尼日利亞拉各斯集裝箱貨物如果過重又無法拆分怎么處理呢？通常碼頭會(huì)將船公司的普通干箱堆碼在一塊，倘若要選擇在這當(dāng)中特別的加重柜碼頭、堆場(chǎng)必須一個(gè)一個(gè)搜索，從而造成的選柜費(fèi)通常跟設(shè)定柜費(fèi)同價(jià)。集裝箱運(yùn)輸是一種牽涉多相關(guān)部門的協(xié)同作業(yè)過程，因此不僅集裝箱箱體本身的限載外，也有一部分別的原因必須考量。

        通常狀況下所有船公司凈重制度都不一樣，大概規(guī)范就是不因破壞集裝箱為規(guī)范。所處艙位與凈重的均衡考量。每條集裝箱船均有對(duì)應(yīng)的艙位和凈重受限，但詳細(xì)在某條航線上，艙位和凈重并不一直正好均衡用完的。為了更好地處理這類艙位虧損，船公司通常實(shí)行抬價(jià)方式，即貨重達(dá)到多少噸后另收附加的運(yùn)輸費(fèi)用。也有船公司并不是用自身船，只是買別的船公司的艙位來運(yùn)輸?shù)模瑢?duì)凈重的受限會(huì)愈發(fā)嚴(yán)苛，由于船公司之間的艙位買賣一基本都是根據(jù)1TEU=14TONS或者16TONS的規(guī)范來估算的，達(dá)到凈重的不給上船。

       現(xiàn)在年底處于在爆艙階段，根據(jù)航線關(guān)注度不一樣，船公司對(duì)所有箱型的限載一定會(huì)對(duì)應(yīng)下降。訂艙時(shí)，就要向貨代詢問有關(guān)船公司的限載問題。如果沒有確認(rèn)而產(chǎn)品又是重貨的話就會(huì)有隱患，有些船公司過重后，不會(huì)有任何溝通余地，直接讓發(fā)貨人拖貨、出港、掏貨之后再次過磅，這類成本就不太好操縱了。