本周，坦桑尼亞出口集裝箱的數量有所下降，運價也漲跌互現。坦桑尼亞海運發布了一份出口集裝箱綜合運價指數報告，由于在月初上漲運價未能企穩。坦桑尼亞出口集裝箱運價指數為598.20點，比之前下降了6.5點。 受經濟恢復前景的影響，貨量表現不盡如人意。雖然非洲其他航線利用率有達到90%左右，不過因為運力基數大，貿易市場運力還是應不供求。船東為填補空位，只好采取降價，訂艙運價明 顯受到影響。除了非洲航線受到影響，其他國家地區有沒有受到影響呢，讓鴻海國際貨代告訴你。

　　北美航線，美國貿易市場一直是持續穩定發展，需求量一直是處于上升狀態。在這個禮拜，美西、美東等航線利用率分別為95%、89%。不過因為一些航商沒有采取月初的運價上漲計劃，導致一些運價上漲航商為維持市場份額而對運價進行了調整，市場運價總體上升。中國深圳出口到美國的美西，海運及海運附加費為1289美金/FEU、1789美金/FEU。

       波斯灣航線，運輸需求不增不減，前段時間運營商用了收縮方式，不過對市場供需關系改善幅度較小，鑒于供需關系長期失衡，市場運價低位徘徊。8月5日，從中國到波紅航線運價指數為487.60點，比之前下降了一點。

       南美航線，由于目的地里約在舉辦“奧運會”，出口和進口需求都比之前大幅度增加，船舶平均艙位利用率穩定在90%左右。部分航商在經過月初的觀望后跟進上漲運價，漲后運價基本企穩。中國出口至南美的海運及海運附加費為2680美金/TEU，較上周上漲1.9%。