“我的尼日利亞海運的貨去哪了？”王某一肚子的疑問，自從上個月出貨后，收貨方一直沒收到貨，原計劃是這個將貨運到尼日利亞，幾次打電話到所托付的貨運公司，公司員工給他的答復都是：“公司現在經營不善，老板走路了，我們也聯系不上。”這下王某可是心急如焚，貨物有2000多個集裝箱，如果不能按時讓收貨方收到貨，要虧損幾十萬。還有其他客戶說，“我托運的是南瓜，在夏天這種高溫情況下，要是不能及時收到貨很容易就全部爛掉，爛掉了的話，我該怎么辦？”，還有的貨主擔心因為客戶不能及時收到貨會產生違約糾紛，而且客戶可能以后都不和自己合作，這下損失可不是一般大。”

      實際上，船東收到此家公司要倒閉的消息。老板也害怕租金收不回來，而且還是一大筆數字，所以就把所有的貨停留在原地碼頭，留置所有船載貨物。由于找不到貨運公司老板，貨主們只好都跑去問船東：“是那家公司欠你的錢，怎么你扣留我們的貨物？”于是，有些貨主讓船東不能卸貨，要按合同約定的航線繼續航行，有的則要求就地卸貨。但是船東的態度也毫不示弱　“要提貨先交錢，小箱每個交5739元，大箱每個交6739元，”，這是船東的態度，不能討價還價的余地。船東是想通過留置貨物從貨主身上要回所有貨運公司欠他的租金，所以開出的價碼比市場行情多出了幾倍，而且如果箱子里的貨運出現問題，貨主們也不能反悔要求賠償，面對船東的獅子大開口和霸王條款，貨主們覺得非常不合理，所以找律師幫忙，希望通過法律能解決此事。   

       貨主代理律師說，貨主中如果已經交了運費，有些要到目的港后才交運費，途中運費是交給承運方，即貨運公司，而不是交給船東，船東現在扣押貨主們的貨物，想以此拿回自己的利益，這是不合理的。鴻海貨運專注非洲出口十余年，免費熱線：4000256356