馬里是西非的一個(gè)內(nèi)陸國家，馬里海運(yùn)屬于西非海運(yùn)，深圳到馬里海運(yùn)包括班馬科海運(yùn)，巴馬科海運(yùn)。從深圳到班馬科海運(yùn)的船公司有：CMA、MSC、SAF等，海運(yùn)目的港可以申請14天免柜期大約海運(yùn)船期是47天。

     凡是發(fā)貨到馬里巴馬科或經(jīng)由此港轉(zhuǎn)往其他目的地的貨運(yùn)都需要申請電子貨物跟蹤單ECTN,如果沒有申請此ECTN就會(huì)視為觸犯馬里海關(guān)關(guān)于進(jìn)口到馬里貨物的特殊規(guī)定條例，并在目的港自動(dòng)受到懲罰。做深圳到馬里海運(yùn)時(shí)需出示此文件。鴻海國際貨代在當(dāng)?shù)卦O(shè)有辦事處。

        馬里向北與阿爾及利亞、向東與尼日爾、向南與布基納法索和科特迪瓦、向西南與幾內(nèi)亞、向西與毛里塔尼亞和塞內(nèi)加爾接壤，是西非面積第二大的國家。那么，馬里海運(yùn)影響著鄰近國家的海運(yùn)。

        經(jīng)濟(jì)以農(nóng)牧業(yè)為主，工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，是聯(lián)合國公布的世界最不發(fā)達(dá)國家之一。1988年開始實(shí)施“經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整計(jì)劃”和“國營企業(yè)改革計(jì)劃”。1992年后，逐年同世界銀行和國際貨幣基金組織簽訂結(jié)構(gòu)調(diào)整計(jì)劃協(xié)議，在協(xié)議規(guī)定的期限內(nèi)馬可獲得一定的援助。1994年馬抓住非洲法郎貶值的良機(jī)，擴(kuò)大傳統(tǒng)產(chǎn)品棉花和牲畜等的出口，此后經(jīng)濟(jì)一度保持較高速度增長。依托馬里海運(yùn)，當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)業(yè)也得到了長足進(jìn)步。自1999年始，由于國際市場棉花、黃金價(jià)格下跌以及油價(jià)上漲等因素影響，經(jīng)濟(jì)增速放慢。杜爾總統(tǒng)執(zhí)政后推行經(jīng)濟(jì)自由化和私有化政策，努力改善投資環(huán)境。